中国为什么没取消绿皮火车？是为了谁而保留，原来因为这些人！

高铁是中国工业的一张新名片，现在中国绝大多数的大型城市都已经连通了新型的高速铁路体系。

而且国家每年都在投入大量的资源和精力研发新型的高铁。中国在高铁这一层面上已经达到了真正意义上的世界一流的水平。

可我们能够看到的是，明明大多数人出行都已经选择了高铁，可为什么却没有取消传统的绿皮火车呢？这其中其实也是有隐秘的。

一、高铁便宜，但不是谁都坐得起

我国的高速铁路本身就是有着公益性质的交通运输体系项目，所以中国高铁体系几乎每年都在亏钱。

根据有关部门所发布的消息来看，中国高铁已经了亏60000亿人民币。

而这些亏的钱几乎都是国家从财政里面下发的补贴，所以中国的高铁才能够长期运行。

而在亏钱运营的情况下，中国高铁票的售价并不算贵。

对于大多数人来说，想去目的地只需要花费一两百块钱买票就可以了。可这个票价对于某些家庭来说还是太过昂贵。

对于大多数有着稳定工作、稳定收入的城里人来说，坐高铁已经成为了习以为常的事情。

可是对很多收入比较低的农村家庭，他们更倾向于坐火车，因为火车的票价更低，也更加经济。

当然火车的运行效率和运行速度也更慢。可就因为火车更便宜，所以很多收入较低的农村人还是更倾向于坐火车。

其实这些人也清楚，火车舒适性差，私密性更是几乎没有。

但同一个目的地火车票的售价一般来说，只有高铁票的1/3，甚至是一半，这个价钱太过合算。

这就是就是高铁几乎已经连通了全国的各大城市，但火车还是存在的原因。

现在的火车就是给那些收入有限的人准备的，相比于高速铁路，其实绿皮火车它的工艺性质甚至还要更强。

二、高铁和火车的轨道是不同的

现在在中国国内还有大量的绿皮火车的存在，也是因为高铁和绿皮火车的轨道并不完全相同。

根据官方所发布的消息来看，高铁轨道和火车轨道的结构就有很大不同。

高铁轨道本身是由混凝土和沥青混合料等材料建造而成的。

钢轨是直接铺设在钢筋混凝土的土板上的，因为这种新型的土板，它的抗压能力要更强，也更加稳定。

一般来说，新型高铁轨道的使用寿命可以达到60年。但绿皮火车的轨道就完全不同了。

现在国内绝大多数绿皮火车的轨道本身都是碎石道床和枕木构成的。这种轨道是由枕木与钢轨通过各种扣件相连，然后铺设在了碎石道床上。

这种火车道的坚硬程度远远不如新型的高铁轨道，并且还可能会出现各种安全事故，所以一直要派人进行巡查。

这是这两种轨道的最大不同。

在这样的情况下，高铁和火车都可以使用相同的轨道类型进行调度和运作。

可一般来说，有轨道因为使用时间过长以及严重的老化问题，在运行高速列车时是可能会出现一些安全风险的。

所以说很多的高铁线在修筑的时候使用的就是星形的轨道，这就是为了从根本上确保列车行驶的安全。

可问题是，我国的轨道交通本身就有着数十年的历史，在高速铁路出现之前，绿皮火车就已经用了很长时间。

全国各地绝大多数的轨道都还是传统的用来适用于普通火车的碎石轨道。

而想要修筑高铁使用的专用轨道需要大量的时间，大量的人力和精力。一时半会儿不可能把所有的碎石轨道全部都换成新型的混凝土轨道。

而一旦把绿皮火车以及他们配套的轨道全部都废弃掉，现有的高铁线路和高铁数量又无法满足国内铁路运输体系的需求，所以就只能够让绿皮火车与高铁并行。

而等到高铁线路修建的越来越多，那么绿皮火车才会逐渐的退出时代。

所以现在中国的铁路本身就处于一个转型期。

新型高速铁路的运行路线和轨道数量尚且无法满足全国需求。

所以就必须要保存有大量的传统碎石轨道的绿皮火车来满足基本的运输需求。

三、高速铁路并不适合所有的地方

同时其实高速铁路的修建是有限制的，毕竟高铁的运营成本相比于传统的铁路要高上不少。

所以国家在考虑高铁项目时也会做出一些针对性的限制。

比如说要求修建的高铁得能穿过省会城市或者是特大城市，这就是为了保证高铁的客运量。

如果把高铁修到大量的小型城市，就可能会存在高铁运行时经常会空车运行的情况，这亏的钱就太多了。

而且在修高铁的时候也要充分考虑到该项目通过区域的地质条件和气候条件。

要建立一套有效且完整的高铁线路，那这个高铁运行时就需要这里的地质环境比较稳定，只有这样才能够确保高铁线路的安全性和稳定性。

所以在建设之前，有关部门会进行详细的地质勘探和调查，以确保修建铁路线路的地方能够满足地理需求。

同时，高铁项目在一些比较复杂的环境也是无法运行的，比如说强台风天气。这也会在建设高铁项目之前进行充分考虑。

这就导致在我国的一些地方并不适合修建高铁，比如说多山地带，再比如说某些环境特别恶劣的高原地带等等。

在这里修建起来的高铁，运行时可能会出现各种安全风险，而为了避免风险的存在，在修建高铁时就需要多考虑一些。

四、有些人对铁路有特殊需求

除此以外，现在某些人对绿皮火车是有感情，也是有特殊需求的。第一种人就是有坐火车去国外需求的人。

现在有从中国直接通往俄罗斯，乃至于通往欧洲的班列存在，这些班列不可能是高速铁路。

因为在国内还有可能乘坐高铁，可是现在在整个世界范围内唯一一个大规模铺开建设高速铁路的国家，就只有中国。

所以想乘坐班列到别的国家境内，就几乎只能坐传统的绿皮火车。

当然在别的国家传统的火车不一定是绿皮的，但火车的技术总归是大差不离的。

而对于这些人人来说，保留对应的铁路线路也是有用的。

毕竟中欧班列乃至于中国通往中亚国家的货车线都有其存在的必要性。

而且还有一种人把铁路当成了进行慢速旅行或者文艺创作的好地方。因为高铁行驶的速度比较快，所以对于一些旅行者来说，坐火车去欣赏沿途的风景要比坐高铁强的多。

因为高铁的运行速度很快，就算是看到了某些风景，几乎也都是一闪而过，而不可能久看，但是坐火车就没有这种担心了。

所以很多人都喜欢乘坐火车去一些风景秀丽的地方。

这就导致传统的绿皮火车现在变成了具有观光性质的交通运输工具，就和观光缆车一样。

最后就是还有一些人他们确实是坐火车坐习惯了，哪怕高速铁路建的到处都是，他们也还是习惯于乘坐传统的火车。

因为他们总是对高速铁路有各种各样的担忧，比如说价格过高或者是新技术不安全等等。

哪怕所有人都知道高速铁路的安全性其实要比普通的火车高的多，可耐不住有一些思想传统的人总是有各种各样的想法。

所以说，起码在现阶段普通的绿皮火车还是会存在的，甚至在可预见的未来。

绿皮火车的生命周期还会进一步延长，因为我国也在对一些绿皮火车进行针对性的技术升级。

而绿皮火车的存在也意味着中国的铁路体系本身是具有全面化和多元化特性的。

中国在大力发展高速铁路的同时，还保留大量的普通火车。

也是对那些存在资金困难的或者贫困家庭的一种针对性补助，更是对历史和现实的尊重。

而乘坐绿皮火车恐怕也是很多国人童年时最重要的记忆之一，毕竟谁又没有一个乘坐绿皮火车与家人一块出行的美好回忆呢？

结语

很多人总觉得绿皮火车已经是落后的产物了，但绿皮火车上发生的故事甚至算得上是中国近现代历史的一个缩影。

很多优秀的文学作品也是依托于火车出现的。

比如说《活着》，再比如说《让子弹飞》等等。从某种程度上来看，绿皮火车已经成为了无数国人心中的一个传统念想，它是一个非常特殊的文化符号，也寄托着无数人的历史记忆和情感。

哪怕在高铁技术迅速发展的时代，绿皮火车依旧有着其不可替代的作用，它能够为那些有不同需求的群体提供稳定且可靠的出行方式。

我国现在不取消绿皮火车，甚至还保留一些绿皮线路，就是为了留下这些珍贵的历史记忆。

这也足以证明中国一直都是一个有人情味儿的国家。

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