中国100亿建设的汉班托塔港，运行14年，30亿营收打脸印度媒体！
斯里兰卡作为印度洋上的一个岛国，西北隔保克海峡与印度半岛相望，地理位置非常重要。很多从亚洲、欧洲和非洲来往的船只都会在这里停靠驻泊。全球超过一半的集装箱和石油运输都会经过这里，素有“东西方十字路口”之称。
如此重要的位置节点，非常适宜发展港口产业。2010年代，在中国的帮助下，斯里兰卡建设的汉班托塔港一波三折，曾遭到印度的质疑甚至是各种阻挠。中斯双方顶住重重压力，最终使得汉班托塔港成功投入运行，如今已经成为印度洋上重要港口，年营收超30亿人民币，盘活了当地经济发展。
汉班托塔港的基本状况
汉班托塔港位于斯里兰卡首都科伦坡以南240公里，它处于红海和马六甲海峡的中间位置，是亚洲国家和欧洲国家海上贸易的天然中间枢纽。港口水深17米，是南亚地区最深的海港，可以停靠20万吨级别的大型船舶并补给燃料。
此地对经印度洋由中东驶往日韩、中国和东南亚的油轮具有生死攸关的重要意义。在2010年前后，中国海外进口的7成石油都必须经过印度洋。对于中国来说，运营汉班托塔港能够更好地保障海上航道的安全，为中国从中东非洲进口原油的海上运输提供安全保障。
上世纪90年代，斯里兰卡就有建设汉班托塔港的计划。但是当时境内的恐怖武装泰米尔猛虎组织正猖獗，斯里兰卡缺乏资金，一直未能付诸行动。
从2007年开始，斯里兰卡趋于稳定，在中国的援助下，汉班托塔港开始建设，中国进出口银行前后分两次为汉班托特港一期工程提供了共5亿美元贷款。上世纪90年代末进入斯里兰卡市场发展的中国港湾工程有限责任公司赢得工程竞标，并于2008年1月开工建设一期工程。项目一期主要包括东、西防波堤、17米水深港池、210米进港航道、工作船码头、两个10万吨级通用码头、一个10万吨级油码头、道路堆场及建筑物等。
2011年，一期工程实现竣工，具备通航停泊条件。随后是二期工程的启动建设，包括10万吨级集装箱泊位2个，10万吨级多用途泊位两个，1万吨级支线集装箱泊位2个，另外还有堆场护岸、公务码头和人工岛等相关建筑群，二期项目2015年完工。除了港口的建设，港口附近的国家级公路与一旁的马拉塔机场也由中方参与建设完成。
中斯合作引印度猜忌
对于中国在斯里兰卡兴建汉班托塔港，一些印度媒体曾不无酸意思称中国将完全攫取这里的利益，视汉班托塔港为遏制印度的珍珠链计划中的一环，更有西方媒体猜测中国将在汉班托塔港建立海军基地。
印度之所以抱有戒心，完全是因为它一直视南亚和印度洋为自己的势力范围，与其一衣带水的斯里兰卡，被印度当作后院中的绝对禁地，禁止其他国家染指。汉班托塔港距离印度只有300公里，交给中方运营后，印度颇有寝食难安之感。
事实上，斯里兰卡在开建汉班托塔港之前，曾提出将港口建设合同提供给印度，但是印度对此没做出回应。反倒是港口建成之后，港口设施最大的使用者之一就是印度，处理的集装箱货物中有五分之一左右来自于印度。
汉班托塔港两期工程累计投资约14亿美元，约合一百亿人民币，港口的建设资金主要来自中国的贷款，如果再加上港口附近园区、机场、公路等建设的贷款，投资规模就更为庞大了。
2016年底，斯里兰卡和中国招商局集团签订协议，约定以11.2亿美元的价格，以股权抵债的方式来偿还贷款，将80%的股权转交招商局的港口控股公司。之后，双方又签署了特许经营权协议，招商局集团拥有港区11.5平方公里土地的租赁与开发权，特许经营期为99年。
汉班托塔港建成至今，从当初一片荒凉的小渔村变成了初具规模的大型港区。自通港以来，货运量翻了数倍。2018年货运量为35万吨，2019年超过100万吨，2021年超过230万吨。如今全年的货运量已经接近400万吨，并实现了盈利，为斯里兰卡带来了可观的经济效益。
除了国家收益，港口的业务直接为当地创造了大约900个工作机会，间接创造了2000个工作机会，解决了当地百姓的就业问题，增加了幸福感。
