超车是加档还是降档(降档超车还是升档超车)

超车是加档还是降档(降档超车还是升档超车)

超车要降档不是升档原因很简单，三个字概括【齿轮比】。

降档超车的关键词是“降档”，档位的背后是不同的齿轮比，简单的理解是低档位以小齿轮带动大齿轮运转获得更强的扭矩，高档位则是大齿轮带动小齿轮运转获得更高的车速。

发动机的转速设定在固定的区间，比如一般的民用发动机最高转速在6000~7000转之间，转速越高噪音震动越大发动机的磨损会加剧，所以发动机不适合持续高转速运行，那么就需要通过变速箱提供多个齿轮比来协调转速和车速的比例。

所谓齿轮比是两个直径不同的齿轮啮合转动，直径小的尺寸结合动力带动直径大的齿轮旋转转速不会很高但扭力会比较大，这点最简单的理解可以通过变速自行车来感受，后牙盘拨到最大的齿轮，前牙盘拨到最小的齿轮，这样的配合在上坡的时候感觉会非常轻松，轻松的前提其实就是这种齿比”更有劲“，但还有一点就是跑不快。

这种模式换到汽车变速箱上就是一档的概念，扭矩大瞬间加速快，随着动力齿轮的尺寸逐渐加大、以及带动齿轮的直径逐渐减小，扭矩的输出会越来越小、但以同样的发动机转速去驱动车速则会越来越快，这和变速自行车还是一个概念，前牙盘尺寸加大压盘逐渐虽小同样一分钟蹬60次车速已经超过电瓶车了。

实际减档超车的原因就是这样，只是在改变齿轮比而已；手动挡汽车需要人工操作，自动挡汽车没有必要可以调整SL或者+-挡，一脚地板油聪明的变速箱会自动降档的，供参考。

高速上都是最高档，你还怎么加档。减档也不见得能有多快的提速，加油门超就是了，还想那么多

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