给帕萨特配八缸发动机，大众当年可真敢玩

给帕萨特配八缸发动机，大众当年可真敢玩

很多人以为六缸已经是帕萨特发动机舱的极限，可帕萨特W8的出现却打了所有人的脸。在2001年，大众基于中期改款的帕萨特B5推出了搭载八缸发动机的版本帕萨特W8。顾名思义，这辆当时定位最高的帕萨特版本搭载了一台4.0升W8发动机，而这副发动机也是至今为止唯一一款量产的W8机器。

可能有小伙伴看到这里已经会联想到布加迪的那台8.0 W16发动机了。不过这也很正常，毕竟当年这台W8机器恰恰就是作为大众W型发动机技术验证平台的角色存在，后来辉腾跟A8用的W12发动机以及布加迪的W16发动机上所采用的构型和技术大多都源自于此，所以它们之间确实也是有联系的。

好了，说回这台4.0升的W8机器，实际上它可以视作将两台VR4发动机以72°的夹角安装在同一曲轴之上。由于VR形式的汽缸布局可以让发动机更加紧凑，这让当时依旧采用纵置发动机布局的帕萨特B5能够容下这台机器。

至于性能方面，这台4.0升W8发动机与当时同排量的V8发动机相比真算是个渣渣。最大功率只有270马力/6000rpm，而峰值扭矩也不过370牛·米/rpm，确实是不怎么拿得出手；放到帕萨特W8之上，0-100km/h加速成绩也只能做到6.8秒（自动档，轿车）。不过，这台W8发动机的运转平顺度却颇受赞誉，用到帕萨特的旗舰车型上好像又再合适不过。

当然，正如上面提到，由于这台4.0升W8发动机乃带有很强的技术验证性质，因此它的可靠性表现也确实不怎么样；再加上当年帕萨特W8的要价可是高达40000美元，在高车价跟高维护成本之下，当时确实没有多少人愿意拥有这么一辆帕萨特。

由于销量未如预期，最终大众在2004年停产了帕萨特W8（包含轿车和旅行车两个版本），其总产量也就只有大概1.1万辆。之后B6世代的帕萨特改用PQ35横置发动机平台打造，身形较宽的W8发动机很难继续放到新一代车型之上，因此W8发动机也退出了历史舞台。可喜的是，后来的VR6发动机算得上是完美接班，不过八缸机的帕萨特就真注定只此一款了。