天路之父慕生忠：不仅建造了青藏公路，还创建了中国唯一的兵城

天路之父慕生忠：不仅建造了青藏公路，还创建了中国唯一的兵城

1951年5月23日，西藏和平解放。毛主席要求驻藏部队不许吃西藏的粮食，要自给自足，减轻西藏人民的压力。8月，西北军区组成了以范明为司令员、慕生忠为政治委员的西北进藏部队，这是慕生忠将军第一次进藏。

当时并还没有青藏公路，甚至连一条完整的小路都没有。进藏部队沿着水源向拉萨前进，这条路到处都是沼泽地，一脚下去就拔不出来，第一天他们就损失了20多人，骡马损失了几百匹。经过近4个月的时间，部队才到达拉萨，一路损失了许多人员和三分之二的牲口。

由于驻藏部队不吃藏民的粮食，基本上都是靠零散的物资运输和自己种植的粮食。驻藏部队和派驻的工作人员基本上没有吃过饱饭，每天还有进行大量的工作。为了援救饥饿中的驻藏部队和工作人员，中央政府委托西北局组建了西藏运输总队，征购全国各地的骆驼，向西藏赶运粮食，慕生忠兼任运输总队政治委员。

1953年5月，雇佣的牵骆驼的民工1000多人，以及从各地征购了2.8万峰骆驼，由慕生忠将军带从青海香日德出发，运输队不用再走沼泽地，换了一条新路线。从昆仑山脉过可可西里，翻越唐古拉山进入西藏。运输队自带的草料不几天就吃完了，高原没有高草，骆驼只能啃地上的草皮，一个个瘦成了骨头架子，随即倒在了路旁。他们驮运的粮食开始是加在其它骆驼身上，最后，骆驼越死越多，宝贵的粮食只好被抛弃在路边。

再次进藏的艰难经历终于让慕生忠明白，靠原始的运输方式来保障西藏的供给，绝非长久之计。必须修一条合格的青藏公路，这样不仅解决西藏驻军粮食的燃眉之急，更大的意义在于从内地建成一条连接西藏和祖国边防的神经，在军事上的意义更为重大！

慕生忠远赴北京，主动请缨要求带领人马修筑青藏公路。因为国家没有这个项目计划，慕生忠的提议遭到了交通部的拒绝。但在时任中央军委副主席的彭德怀支持下，国务院最终同意了这一申请，并拨付了修路的资金30万元以及汽车10辆，铁锨、铁镐等工具3000把。

1954年5月11日，青藏公路从格尔木开始动工修建，每人一把锨、一把镐，在高原上开启了艰难的征程。青藏公路平均海拔在4000米以上，年平均气温只有零下5摄氏度，永冻土层厚达120米，空气中的含氧量不及海平面的一半。恶劣的自然条件再加上装备和物资不足，公路每往前推进一米，筑路者的身体和意志都面临着极大的考验。

当年12月15日，历时7个月零4天，这支筑路大军让青藏公路穿越了25座横亘高原的雪山，开辟了一条连接祖国内地与西南边陲的通天大道，在当时创造了用最快的速度、最低的成本修建世界上海拔最高公路的奇迹。

青藏公路最初的起点设在传说中的“噶尔穆”，可是工作队找了很久也没有发现老地图上的“噶尔穆”在哪里。一天晚上，工作队走到一个生机盎然的地方，这里有一片芦苇，还有许多黄羊和野马。慕生忠将军从马背上取下一杆铁锹插在地上豪气的说了句：“我的铁锹插在哪，哪就是格尔木。”中国第一兵城格尔木的前身就由这10多名工作人员和6顶帐篷组成。现在的格尔木有25万人口，其中有一半是军人和军人家属、后代。