装甲怪兽，二战德军坦克杀手的绝唱，保时捷斐迪南坦克歼击车

装甲怪兽，二战德军坦克杀手的绝唱，保时捷斐迪南坦克歼击车

斐迪南坦克歼击车是二战期间德军一款数量极其稀少的重型装备，它凭借着近乎变态的攻防能力，在德国一线装甲兵的战斗中发挥出远超常规的作战效能。德军这款从来没有被敌军正面击穿的装甲怪兽，就足以让它傲视二战群雄。

德军斐迪南坦克歼击车

斐迪南坦克歼击车的诞生并不是有意为之，它只是当时德军重型坦克竞争失败的副产品。其实属于废物利用后的一种装备。斐迪南坦克歼击车最初原型是大家熟悉的虎式坦克。虎式坦克德军竞标有两个方案，第一种是亨舍尔公司设计的H型坦克，另一种就是保时捷设计的P型虎式坦克。最终保时捷设计的虎式坦克电传动理念过于先进，仅仅有一辆成品原型坦克被研发出来，这款原型坦克被称为P型虎式。

竞标虎式车型

斐迪南坦克歼击车源自斐迪南博士提出的电传动重型虎式坦克思路，虎式竞争项目最终失败了，保时捷公司却擅自生产了90辆电传动驱动坦克底盘。于是斐迪南博士向元首希特勒提出将这些底盘改装为重型坦克歼击车的方案，利用这些闲置资源，斐迪南博士和元首的深厚私人感情，元首同意了这个改装方案。

侧面照

这款斐迪南超重型坦克歼击车以保时捷设计师斐迪南德·波尔舍博士名字命名，最初归属德军未来自行火炮或者突击炮的装备范畴。钢铁装甲怪兽自身重量高达72吨，正面装甲厚度达到了惊人的200mm，自身装备了一门PaK43/1型71倍径88mm火炮，炮管长度约6.3米，车身中部安装了两台迈巴赫大功率发动机，还标新立异地第一次使用了电传动装置。

正面照

1942年11月斐迪南坦克歼击车开始投产，车体长约6.8米、车身宽度为3.38米、车体高度约2.97米。车组额定成员为6人，分别是车长、炮长、驾驶员、机电员以及2名弹药装填手。车辆自身弹药基数55枚，歼击车驾驶室位于车体正前部，中置发动机仓，车体后部是一个较大空间的封闭战斗室和后置电动马达，战斗室顶部还设计了单独的车长指挥塔，车体后部有1个圆形舱门，车组乘员主要通过这个舱门上下车，还能用于补充歼击车弹药。

后面舱口

这种车体结构极大利用了歼击车的内部空间，前部正面装甲铆接的是附加装甲。虎式P型坦克车体普遍厚度约100mm，德国研发人员在原有车体基础上加厚了100mm，达到了战斗室正面装甲厚度。斐迪南歼击车最高时速达到了35公里，车辆底盘采用虎式主动轮后置的驱动方式，如此巨大的自重歼击车的确让德国人费劲了心思。

机动行动

由于设计研发和生产列装的时间过于仓促，尽管这款歼击车的火力和装甲都非常强大，88mm火炮攻击苏军T34坦克几乎百发百中。其自身也存在一些严重的缺陷，自身防御装备不足、车体结构过于复杂，缺乏必要测试就被德军匆匆投入战场。

运输车辆

库尔斯克战役1943年夏打响后，德军首次投入了90辆全部斐迪南坦克歼击车，主要装备第653和第654两个坦克歼击营，这些坦克歼击车与德军装备的虎式、豹式主战坦克成为德军企图赢得库尔斯克会战的三大利器。

歼击车侧面照

这些斐迪南在库尔斯克战场上取得了很多傲人战绩，它表现出强悍的突防能力，主要利用正面装甲优势平推前进，普通的苏军坦克根本无法阻挡它们的前进速度，这种恐怖战车吓坏的苏军仅仅依靠反坦克地雷和重型榴弹炮等反制手段，战场上的弹坑也能限制斐迪南歼击车的行动。斐迪南总共击毁了超过六百辆苏军坦克，还不包括其他反坦克炮位及各式装甲运输车辆。

库尔斯克战役

斐迪南自身战损也超过了50%，大多数是自身机械故障或触雷失去行动力被德军就地引爆炸毁，自身重量过重很难被德军回收修理。其中不少歼击车缺乏自卫武器被一群步兵掀开舱盖丢手雷毁掉。

弹药输送

库尔斯克会战结束之后，德军剩余的斐迪南歼击车经过增加自卫武器改良后又被派到了意大利战场，斐迪南歼击车这个时候才有了后续象式坦克的称谓。仅存的这几辆斐迪南歼击车依旧给英美盟军留下了极为深刻的印象。自身复杂机械系统可靠性差的问题依然没有大的改观，这些歼击车修修补补竟坚持到二战的最后时刻，德军最强坦克杀手的称号当之无愧。

斐迪南坦克歼击车正面

斐迪南坦克歼击车作为二战期间极为罕见的电传动装甲装备，强大的火力给盟军造成了极大伤亡，相比原有传统的内燃机驱动方式，电传动增加了额外的电气设备。这种复杂的装备增加了后勤保障难度，尤其是战争后期零配件供应的匮乏，也让它很难发挥出更大的武器威力。斐迪南坦克歼击车的成功来源于舍弃机动性换来强悍的攻防能力，代表着德军前卫的极致的技术科技发展力量。

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