贵阳s1号线和1号线区别（通往未来的列车）
好房研究所《贵阳地铁·系列盘点》今天继续。
从第一篇地铁2号线的盘点开始，我们接着做了S2号线的解析，今天看一条带领贵阳通向未来的地铁——S1号线。
目前贵阳已经获得国家发改委批复的地铁有五条：1号线、2号线、3号线、S1线一期、S2线一期北段。
地铁在降低交通成本、提升通勤效率上的表现确实优秀，享受过1号线、2号线的换乘便利后，开始期待贵阳地铁成网后的乘坐体验。
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通过对几条线路的整理发掘，发现一个比较有意思的情况，开始话题之前，给大家分享一下。
贵阳已经获批的5条地铁，因为走势、连通区域的不同，对贵阳城市生活的意义不尽相同，身上也烙下了各自独特的印记。
1号线、2号线——打工人专线，已经通车的两条线路。最大的意义，实现了贵阳双核（观山湖——老城区）的沟通连接，这里聚集了将近一半的贵阳人，高峰40W的客流量足见其重要性。
3号线——休闲旅游专线，乌当泡汤、花溪玩水、花果园风情小酒吧，贵阳人最常见的休闲娱乐方式，一条线拉通。
S2号线——高铁专线，S2连通高铁北站和东站，通过高铁北站和兴筑路站两个换乘站，全市人民可以掐点坐高铁了。
S1号线——一条通向未来的地铁~
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贵阳的未来在哪里？贵安、贵安、贵安。
在这里澄清一下，我们一点不看空贵安，而且觉得贵安还有强大的发展潜力。
强省会战略能否取得预想的成果，贵安至关重要，那片希望的田野，才是大贵阳值得信赖的发展空间，靠拆迁挤出来的这点地，建一些住宅和生活配套就已经捉襟见肘了。
只有通过土地开发、产业布局和人口吸纳，释放贵安的土地价值，才是贵阳与周边几个省会城市进行角力的底气。
完善路网建设，实现贵阳—贵安的互联互通，是两地协同发展取得效果的前提。
观潭大道、太金线、数博大道延伸段、S1号线的建设推进，贵阳—贵安的互联互通在接下来的几年将会明显改善。
作为唯一一条获批连通贵安的地铁，S1号线承载了全村人的期望，大贵阳的基本框架应是：双核一极，双核已经成型，也希望贵安在S1的带动下，激发出新的发展动力，发挥“一极”应有的作用。
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言归正传，说回S1。
贵阳地铁S1号线一期工程线路全长30.3公里，起于贵安新区皂角坝，经花溪区、经开区、止于南明区望城坡，全线设置13座车站和12个区间，1个车辆段、1个停车场、2 座主变电所和1个运营控制中心，工程投资169.24亿元。
S1号线平均站距2.33KM，相较于1号线的1.4KM，2号线的1.26KM长了不少。我们想，这应该是因为S1经过的很多地方开发程度不够、人口稀疏，导致平均站距比较长。
不过S线本来就是市域快速线路，所以站距长一点也很正常，这样两边的通行时间也更短一点。
S1号线的预计通车时间定在2025年，但两年左右的时间，S1号线西段的开发强度很难得到根本性的提升，客流量会更多的集中在东段，小河经开区的范围内。
S1号线的哪些站点值得关注？让我们一起来盘一盘。
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贵安站：应该是贵安区域内最重要的站点，可以和贵安高铁站无缝换乘，上次我们去贵安实探的时候，看到已经有高铁在试运行了。
集中了贵安医院、北京师范大学贵安新区附属学校、绿色金融港等一系列优质的城市资源，这里也将成为贵安核心区最先成熟的板块。
碧桂园·贵安一号
金马中路站：碧桂园·贵安一号的业主，买房时的承诺终于要兑现了，不知道你们现在还好吗？
过金马中路站往东的几个站点，会经过几个工业区和安置区，但因为入住率和企业开工率较低，开通后的一段时间应该都是运板凳的状况。
天河潭站：天河潭公园的一大利好，以后去天河潭游玩，终于不用考虑开车停车的问题了。
这里如果针对性的做一些有意思的设计，打造一个网红站点吸引游客打卡还是可以的。
合朋汽车城
石板镇站：一个汽车城、一个石材城、一个批发市场，能满足一部分商家、顾客的乘坐需求。
听说这里的水果批发价格还比较实惠，以前因为交通不方便听听就忘了，以后是不是也可以坐地铁到这里实现车厘子自由？
龙湖景粼天著
金竹站：从贵安过来，这里应该算第一个比较成熟的住区。
S1对龙湖景粼天著、碧桂园贵阳壹号两个项目的意义，有点像S2一期北段对黑石头三兄弟的影响，可以打通相对闭塞的区域隔离，项目的价值提升比较明显。
地铁对景粼天著来说补齐了最后一块拼图，也算贵阳壹号业主交房后听到不多的好消息了~
中曹司站：S1号线和3号线的换乘站，位于花溪大道上，现在附近没有什么比较有辨识度的项目。随着地铁通车，花溪大道沿线地块的开发将会有比较大的价值提升。
实探的时候发现沿着花溪大道两边还有比较多的老旧小区和厂房，依托十里河滩绝佳的景观条件，这里会不会变成贵阳的“十里改善住宅区”呢？
锦江路站：连通小河政务中心，不知道算不算西工厂生活区的拆迁利好，说了好多年的拆迁一直没什么动静，通了地铁，有没有开发商来试一试？
小河转盘
黄河北路站：连通小河转盘、小河万达、海纳广场、四十四医院，几乎预定了S1号线的最强客流，拥挤的黄河路、长江路也有了比较强力的客流承载，以后小河人民的逛街体验会提升不少。
望城坡站：S1号线和1号线的换乘站，破败的望城坡为何能拿下地铁换乘这样的优质配套，难道是吸引开发商对旁边的棚户区进行拆迁改造？
但对望城坡的居民来说，地铁不是最紧缺的，公路选择的单一才是出行最大的困扰，进老城区走新村路在高峰期必堵，而且进城只有新村路最方便~
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贵安绿色金融港
从客流的分布可以看到，花溪区在S1号线开通前期受益最大。对于贵安上班的人来说，S1沿线花溪（小河）的楼盘也可以纳入备选。
既可以享受到成熟的生活配套，也可以在贵阳未来的发展中占据先机，住在花果园每天组队包车去贵安上班的朋友是不是看到了新的希望？
最远的距离不是天涯海角，而是我就在你旁边你却见不到我。以前因为开发的滞后、交通的缺乏，可能很多贵阳人都没有去贵安看过。
S1号线让贵安对普通贵阳人来说，不再那么遥不可及，通过地铁可能半个小时左右就可以到达，到贵安工作也不再是一个困难的选择。
恒力产业园
今年上半年，贵安新区引进项目103个、投资金额达962.58亿元。其中，已签订投资协议项目16个，总投资22.14亿元；拟签约投资项目15个，总投资约430.44亿元；签署框架协议31个，总金额337.5亿元；在谈项目41个，总投资约172.5亿元。
2025年是“十四五”开局之年，是贵阳贵安融合发展的关键之年，对于强省会的布局，也在不断的释放政策利好，除了招商引资的消息外，楼市的政策调整也在稳步跟进。
贵阳—贵安—安顺公积金一体化
7月29日，贵阳市住房公积金管理中心、安顺市住房公积金管理中心联合举行贵阳市、贵安新区、安顺市住房公积金一体化新闻发布会暨签约仪式，三地将一体推进公积金信息共享、业务通办、政策互认，到2025年实现三地公积金事务融合发展，为全省公积金协同发展、一体化发展打下坚实基础。
强省会我们是认真的，大贵阳的成败一定意义上超过了城市间的竞争，而是跨省级资源的聚合竞争，只有培养一个足够强大、有高吸附能力的中心城市，才能避免省内金融、产业链的外溢。
肥水不流外人田，那些想跟成渝昆的人才能调转船头、报效家乡。
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