​对于西法(西眉)城际铁路的重新研究

对于西法(西眉)城际铁路的重新研究

2017年,陕西省提出修建西法城际铁路,当时的选线如下:

七年过去了,为了加快建设进度,陕西省修建了该铁路的实验段,位于宝鸡市眉县汤峪镇以东,共四公里。

2020年后,由于资金问题,该铁路停工至今。

然而,我们在2024年,审视该城际铁路时,可以发现以下几个问题:

(1)西宝高铁兴平南站已经被铁总否定,无法设站,这样即使修建了高铁,仍然会面临武功兴平两个人口大县无高铁,仅靠绿巨人勉强维持的局面

(2)为了经过周至户县楼观台等站点,该线非常曲折,绕了很多弯。且需要配套建设西安南站,与其它高铁换乘不便。

(3)从眉县到扶风段,需要垂直上塬,施工难度大,且并没有很大的客流价值。

因此,考虑已经修建的试验段必须得到利用,将该线路修改为:

绿线为新线路,橙色线为原线路

从西银高铁底张处已经预留的线路引出(此处原来是给阎良到机场城际铁路预留,目前随着西安地铁17号线的建设,此线已经作废)经过咸阳北部,兴平,武功从西向南转弯至周至,再转至原线路到太白山(92km)。

相比原线路88km,仅仅多修了4km,解决了兴平和武功的高铁问题。而户县已经有西成高铁鄠邑站、西户铁路以及以后规划的地铁,对这条终点站仍在郊区的西安南站的铁路不会太有需要。

在太白山以西,规划线路如下:

从太白山站引出向西设置眉县站,再与西宝高铁并行,引入岐山站,汇入西宝高铁,共32km。

注:

为什么高铁可以引入岐山站,却不能给西宝高铁兴平南站?

这是由高铁的性质决定的。高铁是无砟铁路,引入新线需要破坏原有线路,敲掉原有铁路底部水泥板,再重修道岔,才能引入新线路。对于原来没有站点的线路,追建兴平南站需要将西宝高铁正线停运,将站台处铁路正线砸了重修,这意味着西宝高铁这一国家大动脉要停运几个月,这对国家是不可接受的。

而引入岐山站,只需要将原有的岐山站站台铁路线砸掉,接入新铁路,这只需要将岐山站停运几个月。对于已经有蔡家坡站的岐山县,不是什么大事。由于新铁路引入后必停岐山站,反而会得到岐山县的欢迎。

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