1.5L，1.5T，2.0T上高速哪个省油？几位车主给了答案，你赞同吗

1.5L，1.5T，2.0T上高速哪个省油？几位车主给了答案，你赞同吗

车主一：

同样技术，同款车。毫无疑问。1.5l最省油。其他的省油是相对省油，比如，2.0t市区9个，高速6个，这就感觉很省。但是，1.5l市区也就7个左右，高速5-6个，差别不大，所以感觉上高速不省油。

当然，不同技术，不同车型，那你没法比。那五菱宏光1.5那无论高速市区，可能都不如奥迪a62.0t省油。

还有，带t的目的不是省油，而是同样排量可以做大功率。你输出多大功率就得喝多少油。目前的发动机技术没有颠覆性的差距，热效率都在30%-35%左右，好的能将近40%，功率大。他就多喝油，这个没跑。

车主二：

自己从1.5L、1.5T、2.0T都长时间开过，1.5L、1.5T是自家车，2.0T是公家车。油耗和车重有关，1.5L车重 1.12吨，5速手动，满载1.5吨不到，高速120转速3800声如飞机起飞，油耗5.5/100。 1.5T车重1.47吨，VCT变速箱，满载1.9吨，高速120转速2200，油耗7-9升。 2.0T车重2.4吨，7AT变速箱，满载3.1吨，高速120转速2100，油耗9-11升。 1.5T车子自己加装OBD读取仪，110以下大平路没有上坡涡轮不启动油耗很低，110以上不管怎么操作什么路况涡轮常开，只改变涡轮进气量大小，进气量大小和油耗成正比。速度越快发动机负荷越大油耗越高。还有变速箱也很重要，动力总成的调教是很考验主机厂的水平的。根据题主回答同样车重是不存在的，3款发动机动力总成本身重量不一，发动机不一定转速高油耗大，要看发动机的最佳燃油热效率区间在哪个转速区间，配合优秀的变速箱调校，是可以达到最佳驾驶体验。

车主三：

油耗，这一细微却关键的驾驶伴侣，其奥秘深藏于风阻的轻抚与车身重量的沉稳之中，宛若一场无声的舞蹈，每一旋转、每一跃动皆牵动着燃油的消耗。不仅如此，轮胎的宽幅亦扮演着重要角色，它如同脚下的广阔舞台，决定着每一步前行的阻力与效率。试想，当两辆同系车型并肩而立，车身重量相仿，脚下的舞台亦无二致，它们的油耗便如同孪生兄弟，难分伯仲。

然而，一旦踏入高排量的殿堂，那轮胎便如同换上了华丽的舞鞋，更宽、更稳，却也更为沉重地踏在燃油的海洋上，每一步都激起更高的油耗浪花。高排量的车，往往不仅是动力的代名词，更是体积与重量的集大成者。它们如同巍峨的山峰，发动机是心脏，沉重而有力；车身则是其身躯，宽广而坚实；轮胎则化作其稳健的双脚，宽阔而深邃，每一步都需克服更大的风阻，如同在狂风中稳健前行的巨人。

正是这多重因素的交织，共同编织了高油耗的网罗。但值得注意的是，排量虽为油耗的重要推手，却非唯一的决定者。它们之间，如同琴瑟和鸣，和谐而非绝对，排量的大小，只是油耗乐章中的一个音符，而整首曲子的旋律，还需风阻、车重、轮胎乃至驾驶习惯等诸多因素的共同演绎。

因此，我们可以欣然接受大排量车型带来的油耗挑战，却也不必将其视为油耗的代名词。排量与油耗之间，是一场复杂而微妙的舞蹈，需以全面的视角，方能领略其间的韵律与和谐。