世界最长海底高铁隧道开始相向盾构掘进

世界最长海底高铁隧道开始相向盾构掘进

中新社宁波5月16日电王逸飞尹倩芸5月16日，在新建宁波至舟山铁路下称甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，开启相向始发的穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。

5月16日，在新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道宁波侧，甬舟号盾构机正式始发。

范少文摄甬舟铁路线路西起宁波东站，经浙江省宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至浙江省舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至舟山市定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。

项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，中国长三角地区惟一不通高铁的地级市舟山将接入中国铁路网。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

据悉，金塘海底隧道工程采用甬舟号和定海号两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。

其中，甬舟号由西向东独头掘进4940米，定海号由东向西独头掘进6270米。

两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层长途跋涉后，将最终在海底会师，中心轴线对接误差不超过2厘米。

据了解，宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源。

穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。

隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。

同时，施工产生的泥浆通过绿色环保技术进行固化处理，可避免对岛屿和海洋环境造成影响。

中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。

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